ランクル60の後継モデルとして1989年に登場したのがランクル80です。実用車として進化を続けてきたランクルですが、世界的なアウトドアブームの流れを受け、SUV的な要素(一般道での快適性や高級感など)がランクルに本格的に与えられはじめたのはランクル80からになります。4WDシステムが従来のパートタイム式からフルタイム式、サスペンションはリーフスプリングからコイルスプリングに変更されるなど足回りにも進化が見られました。伝統的なランクルのフロントマスクやクルマとしての基本性能の高さ、ガソリン車も多く販売されていたことから、今でも中古車市場での人気が高いモデルです。ランクル80について詳しく知りたい方はランドクルーザー80:中古車購入ガイドをご覧ください。
4.5Lのガソリン車をワイドボディに変更。全車に前席エアバッグとABSを標準化し、安全装備を充実させている。(1996.8)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
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4.5 VXリミテッド 4WD | 402.5万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 VX 4WD | 359.3万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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MT |
4.5 VX 4WD | 373.6万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 GX 4WD | 317.7万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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MT |
4.5 GX 4WD | 332万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VXリミテッド EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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MT |
4.2 VX EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VX EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX EGR装着車 ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 GX EGR装着車 ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 GX 標準ボデー ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX 標準ボデー ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 GX 標準ボデー パートタイム4WD ディーゼル | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
フロントグリルやインパネ、シート地を変更したほか、新ボディカラーを追加。このほか成形天井やATの2速発進機構の採用。また運転席エアバッグのオプション化などを行った。(1995.1)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
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4.5 VXリミテッド 4WD | 390万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 VX 4WD | 346.8万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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MT |
4.5 VX 4WD | 361.1万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 GX 4WD | 293.9万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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MT |
4.5 GX 4WD | 308.2万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 382.6万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VXリミテッド EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 304.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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MT |
4.2 VX EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 354.8万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VX EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼル 4WD | 350.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 VX ディーゼル 4WD | 329.3万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 GX パートタイム4WD ディーゼル | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 274.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 288.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド Lパッケージ EGR装着車 ディーゼルターボ 4WD | 431.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
4.2 VXリミテッド Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 427.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(170 )/ 3600 | 0(38.7 )/ 2500 |
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AT |
エアコンを新冷媒化し、新色のボディカラーを追加している。(1993.5)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
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4.5 VXリミテッド 4WD | 396.9万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 VX 4WD | 366.9万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 GX 4WD | 306.9万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
|
AT |
4.5 VXリミテッド Gパッケージ 4WD | 407.1万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.5 VXリミテッド スペシャルパッケージ 4WD | 403.1万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
|
AT |
4.5 VXリミテッド メモリアルパッケージ 4WD | 407.1万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 381.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VX パートタイム4WD ディーゼルターボ | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 337.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 351.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼル 4WD | 359.3万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 VX ディーゼル 4WD | 331.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 GX パートタイム4WD ディーゼル | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 269.6万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 283.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド Gパッケージ ディーゼル 4WD | 371.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド Gパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 393.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド アクティブバケーション ディーゼル 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド アクティブバケーション ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
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AT |
4.2 VXリミテッド スペシャルパッケージ ディーゼル 4WD | 368万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
4.2 VXリミテッド スペシャルパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 390.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
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AT |
4.2 VXリミテッド メモリアルパッケージ ディーゼル 4WD | 371.5万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド メモリアルパッケージ ディーゼルターボ 4WD | 393.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.5 VXリミテッド アクティブバケーション 4WD | --- | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
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AT |
エンジンを新開発4.5Lの直6DOHC24バルブに変更、動力性能の大幅な向上を実現し、同時にATを電子制御化。ABSのオプション化を含め装備も充実させている。(1992.8)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4.5 VXリミテッド 4WD | 395.4万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
|
AT |
4.5 VX 4WD | 365.4万円 | 直列6気筒DOHC | 4476 | 0(215 )/ 4600 | 0(38.0 )/ 3200 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 381.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VX パートタイム4WD ディーゼルターボ | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
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MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 337.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
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MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 351.4万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 GX パートタイム4WD ディーゼル | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 269.6万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 283.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 STD ディーゼル 4WD | 228.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
後席3点式シートベルト、エアコンを全車に、時間調整式間欠ワイパー、4スピーカーオーディオを一部グレードに採用した。(1991.8)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
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4.0 VXリミテッド スペアタイアキャリア 4WD | 370.4万円 | 直列6気筒OHV | 3955 | 0(155 )/ 4200 | 0(29.5 )/ 2600 |
|
AT |
4.0 VXリミテッド 4WD | 370.4万円 | 直列6気筒OHV | 3955 | 0(155 )/ 4200 | 0(29.5 )/ 2600 |
|
AT |
4.0 VX 4WD | 341.7万円 | 直列6気筒OHV | 3955 | 0(155 )/ 4200 | 0(29.5 )/ 2600 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド スペアタイアキャリア ディーゼルターボ 4WD | 364.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 359.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 326.9万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 GX パートタイム4WD ディーゼル | --- | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 272.7万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 282万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 STD ディーゼル 4WD | 228.1万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
ハードな4WDのイメージを一変し、乗用車的な性格を強めた。ラダーフレーム採用のボシャーシは変わっていないが、一回り大きくなったボディは丸みを帯びたスタイルが特徴で、3列シートをレイアウトする居住性も向上している。4WDシステムは国産のビッグクロカンでは初となるセンターデフ付きのフルタイム4WDを採用。エンジンは60シリーズから引き継いだ4Lの直6ガソリンと4.2Lのディーゼルディーゼルターボの4種類。上級グレードは9スピーカーオーディオやエクセーヌシート、クールボックスなど装備が充実している。(1989.10)
グレード名 | 新車時価格 | エンジン種類 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
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ミッション |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4.0 VXリミテッド 4WD | 364万円 | 直列6気筒OHV | 3955 | 0(155 )/ 4200 | 0(29.5 )/ 2600 |
|
AT |
4.0 VX 4WD | 306万円 | 直列6気筒OHV | 3955 | 0(155 )/ 4200 | 0(29.5 )/ 2600 |
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AT |
4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD | 358万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 302.7万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 VX ディーゼルターボ 4WD | 312万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
AT |
4.2 VX パートタイム4WD ディーゼルターボ | 302.7万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(165 )/ 3600 | 0(37.0 )/ 2000 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 248万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX パートタイム4WD ディーゼル | 248万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
MT |
4.2 GX ディーゼル 4WD | 257.3万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
|
AT |
4.2 STD ディーゼル 4WD | 207万円 | 直列6気筒SOHC | 4163 | 0(135 )/ 4000 | 0(28.5 )/ 2200 |
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AT |
2007年登場した現行型ランドクルーザー。2015年にマイナーチェンジされている。
1998年登場。これまでのクロカンスタイルに加え、内装など豪華な仕様となった。
1999年登場。海外ではレクサスブランドLX470として販売されたモデル。
1990年登場。圧倒的な人気を誇り、発売当時は納車待ち6か月ともなったモデル。
1984年登場。高い走破性と頑丈なエンジンで人気。2014年に再販モデル登場。
1980年登場。生産終了から30年以上経過した今も、根強いファンが多い。
1960年登場。ランクルの名を世界に知らしめたベストセラー。派生モデルが多い。
70ライト系ワゴンを先祖に1990年にデビューした、70系ランクルの派生モデル。
1996年に登場した2代目。タコマやハイラックスサーフと共通フレームに。
2002年に登場。欧州をターゲットに開発された。デザインも欧州のED2。
2009年に登場した4代目。3ドアショート車はこのモデルから廃止となった。
北米モデルだったが、日本でも人気となり2011年より正式販売された。